Cessna FR 172 J Reims Rocket aandeel te koop

De Cessna 172 is een bekend vliegtuig natuurlijk, maar als je nog nooit van de Reims Rocket hebt gehoord dan moet je even verder lezen.

De belangrijkste verschillen met een 'normale' Cessna 172 zijn de oersterke 210 pk 6-cylinder Continental motor en de constant speed propeller. Dat is dus 50 of 60 pk meer ten opzichte van de gebruikelijke 4-cylinder Lycoming motoren welke je op de normale 172's vindt. De constant speed propeller zorgt daarnaast nog eens voor de meest efficiënte propellerspoed in elke fase van de vlucht. Kenmerkend is daarbij de 'kick-in-the-back' bij de take-off.

De lak ziet er op de foto nog goed uit, maar vooral op de vleugelvoorranden en aan de voorkant van de cowling zijn veel beschadigingen te vinden. Het toestel wordt in het voorjaar van 2011 volledig gestripped en van een modern kleurenschema voorzien. Ook de originele wheelfairings zullen weer geplaatst worden.

De grappige tweety op de staart trekt altijd veel bekijks van kinderen. Het is een stikker die door de vorige eigenaar geplaatst is. Mij zit hij niet in de weg maar nadat het toestel een nieuwe laklaag heeft komt de tweety niet meer terug.

De cockpit

Standaard Cessna cockpit. IFR uitgerust. Ik gebruik hem alleen VFR maar het toestel is voorheen wel gebruikt voor IFR instructie.

Alles wat wettelijk is vereist voor VFR en IFR is aanwezig; een mode S transponder, een 406MHz ELT, een ADF, twee VOR (1 met glideslope) en een DME.

Op deze wat uitgezoomde foto kun je zien dat alles er echt netjes uit ziet. De sidepanels zijn bijvoorbeeld niet gescheurd wat je wel vaak ziet in toestellen van deze leeftijd.

Interieur

Het gehele interieur ziet er verzorgd uit. Niets kapot, vies of gescheurd. Prettig zittende stoelen met lederen bekleding.

Ook de stoelen voor de pasagiers zijn mooi en comfortabel. De hele cabine zal echter in het voorjaar van 2011 volledig worden gemoderniseerd.

Motor en airframe

In maart 2010 is de motor volledig overhauled door Loma uit België. Alles is vernieuwd (zelfs de crankcase) en feitelijk zit er dus een nieuwe motor in. Ook het airframe is overhauled. Alle AD's en SB's zijn verwerkt en er is geen enkel item 'on condition'. Dit toestel is na de komende lakbeurt en interieurvernieuwing dus eigenlijk zo goed als nieuw.

Performance en verbruik

Door de sterke motor is dit toestel snel airborne en klimt als een speer. Als je vol vermogen gebruikt valt hij wel erg op voor mensen die op het vliegveld aanwezig zijn. Dat komt waarschijnlijk door een combinatie van een relatief hoog toerental (2800rpm) bij een relatief fijne spoed. Door de propellerspeed vroegtijdig terug te schroeven naar 2500 rpm beperk je het geluid behoorlijk zonder dat dit echt merkbaar is voor de take-off prestaties. Terugschroeven naar 2500 rpm is toch al onderdeel van de after-takeoff checklist.

De 6-cylinder Continental is van het inspuittype (IO-360) en heeft een totale inhoud van 5,9 liter (bijna 1000 cc per cylinder). Het verbruik ligt gemiddeld rond 36 liter AvGas per uur maar is uiteraard sterk afhankelijk van de powersettings en vlieghoogte tijdens het kruisen. Ik kruis in de meeste gevallen tussen 1000 en 3000 voet en met 23 inches inlaatdruk waarbij ik lean naar een verbruik van 8 tot 9 gallons per uur. Als ik een langere trip maak probeer ik vaak tussen 6.000 en 10.000 voet te kruisen waardoor je verbruik verminderd en je snelheid toeneemt. Boven 8.000 voet haal ik een TAS van 125kts bij een verbruik van ongeveer 30 liter per uur. Op lagere hoogte lukt dat alleen bij fullpower kruisen, maar het verbruik gaat dan wel richting 45 liter/uur.

Mede-eigenaren

Ik zoek een aantal mede-eigenaren zodat het aantal gevlogen uren per jaar boven de 200 komt. Momenteel vliegt het toestel gemiddeld 60 uur per jaar en daarmee is de werkelijke kostprijs per gevlogen uur erg hoog. De jaarlijkse verzekering en stalling kosten samen al bijna € 6.000,- om over het onderhoud nog niet te spreken. Met 60 vlieguren per jaar gaat er dus al 100 euro op aan stalling en verzekering! Gaat het toestel boven de 200 uur per jaar vliegen dan is dat nog maar maximaal 30 euro per uur.

Met een AvGas prijs van rond de € 2,40 per liter en een gemiddeld verbruik van 36 liter/uur zijn de brandstofkosten rond de € 85,- / uur.

Naast voordeliger kunnen vliegen, wil ik met mede-eigenaars bereiken dat er in het toestel geïnvesteerd kan worden. Op het verlanglijstje staat bijvoorbeeld een Garmin GNS430/530.

De McCauley propeller en propeller-hub zijn in februari 2009 overhauled, dus die kan nog bijna zes jaar mee.

Om mede-eigenaar te kunnen worden hoef je niet te beschikken over een PPL. Om te kunnen vliegen natuurlijk wel, maar ik kan me goed voorstellen dat er mensen zijn die wel het geld er voor over hebben om regelmatig te kunnen vliegen, maar geen zin hebben in een volledige opleiding. Een van de regelmatige vliegers op dit toestel is gepensioneerd en instructeur en vliegt graag mee naar allerlei leuke bestemmingen binnen Europa.

De kosten van een share zijn sterk afhankelijk van het aantal eigenaars maar in principe is het mogelijk verschillende share-groottes te maken.

Voor meer informatie of afspraak ter bezichtiging, kan contact worden opgenomen met Hans van de Ven, bereikbaar via e-mail of telefoon 06-1979 2107